图1：深圳通CPU卡发卡量已经成功突破200万。 

　　中国的公交一卡通市场目前仍以非接触存储卡为主。为了实现一卡多用和更安全的小额支付以及将来的高端应用，非接触CPU卡成为了发展趋势。深圳则成为较早完成系统升级并实现运作的城市之一（前一代卡采用的是与香港八达通相同的Sony Felica芯片）。 

　　据与会的深圳通有限公司副总经理王东军介绍，“深圳通”已经在公交应用领域全面铺开，实现了地铁及1万余台公交大巴的全覆盖。在小额消费领域，成功开通了多家连锁超市、商场，目前总量已接近500家。深圳通大规模应用的非接触CPU卡采用了人民银行的PBOC2.0标准，目前已经和交通银行、深圳发展银行、深圳农村商业银行等合作发行了“深圳通”联名卡，还将继续和其它金融机构展开更为广泛的合作。 

　　他还指出， 深圳通计划实现地铁（轨道交通）、公交巴士全覆盖，并应用到部分出租车上，扩展小额消费领域，商户总量将突破3000个，争取在包括交通一卡通区域的互联互通上有新的突破，发卡总量突破1,000万张。而这巨大的发行增长量主要还是与英飞凌进行合作，采用SLE 66PE系列芯片（8位MCU+实现加密算法的硬件协处理器）。他指出，建设部IC卡应用服务中心在今年召开的两次工作会议上，都将深圳通作为成功案例在全国进行推广，旨在加速智能交通非接触CPU卡在中国的普及。 

　　英飞凌科技股份公司保密与智能卡芯片业务部副总裁兼总经理Helmut Gassel博士表示：“深圳通CPU卡的发卡量在很短的时间内就突破了200万，这非常令人鼓舞。我们会继续努力支持该项目的运作，也希望能有更多的城市加入到应用CPU卡的行列中来实现互联互通。” 

　　Gassel博士特别强调英飞凌智能卡芯片的一大优势就是安全性高。英飞凌SLE 66PE非接触式控制器系列适用于从基础至高级的安全智能卡系统，芯片上集成了ISO/IEC 14443 Type B、Type A，Mifare和 ISO/IEC 18092等主要非接触接口，通讯速率可达848kbit/s，完全符合国际标准，兼容现有的Mifare存储卡，与标准的读写设备和系统进行通信。同时该产品也获得了CC EAL5+高等级国际安全认证（PP0002），以及EMVCo银行组织认证。 

图2：各种智能卡应用(包括接触式和非接触式)对应的安全等级。 

　　不过从智能卡全球范围业务发展情况来看，增长最快的应用并非交通应用。Gassel列举了未来智能卡三大亮点增长领域：1、政府身份认证项目（包括电子护照、身份证、社保卡、驾照等）；2、银行信用卡(受EMV迁移驱动)；3.手机高端SIM卡。这三者的量都非常巨大，而且随着安全性、业务/功能多样化需求的推动，智能卡在这三大领域的应用会越来越广泛。而MCU位数也将随之升级换代，从8位逐步向16位、32位推进。 

　　而对于近来热炒的应用距离稍远的RFID，Gassel认为由于成本和不同技术平台间互操作性问题的限制，使用应用情况并不理想，出货量占整个IC卡（今年为40亿片）还不到10%，今后的增长将低于预期。 

图3：整个IC卡市场出货量和销售额发展趋势。