只要将手机在闸机上刷一下，就能轻松进站坐地铁，省去了排队购票或者随身携带地铁乘车卡的不便。从8月17日起，广州的手机用户只要去移动营业厅更换一张新的SIM卡（号码不变），加装一隐形天线，手中的手机便腰身变为一张地铁票，即可享受快捷、时尚的消费体验。

“手机地铁票”是双界面SIM卡进入地铁领域的首个应用，背后的技术支撑是握奇数据的SIMpass技术。根据握奇数据网站的介绍，SIMpass卡是一张双界面的多功能应用智能卡，具有非接触和接触两个界面。接触界面上可以实现SIM应用，完成手机卡的通信功能；非接触界面可以同时支持各种非接触应用。手机开机时，SIMpass可以很好的支持非接触应用和电信应用同时工作，即在拨打接听电话以及收发短信的同时进行非接触交易。而在手机关机以及手机电池没电的情况下，SIMpass卡就像一张普通的非接触卡一样也可以正常工作。

SIMpass卡可以很好的支持PBOC2.0电子钱包应用，并且还可以通过短信的方式，实现空中圈存。这样使用者就不需要到指定的充值点去进行充值，在任何地方都可以进行充值，使用者还可以通过STK菜单查询充值记录，消费记录以及钱包余额等信息。虽然握奇数据将SIMpass看作是NFC移动支付解决方案之一，但业界还是习惯将两者分开来对待。因为，SIMpass不具有FNC读卡仿真和点到点通信功能，而这也是NFC重要特征所在。

SIMpass的突出优势在于仅需升级SIM卡，成本低，部署灵活，对终端的依赖性低。关键的是，它将支付功能完全整合在SIM中，便于电信运营商对业务的掌控，因此受到运营商的追捧。那么作为目前移动支付市场最主要的两种技术实现方式，SIMpass能否撬动NFC的蛋糕呢？答案是否定的。

首先，正如上面所说，SIMpass技术由于仅仅改动了SIM卡，并没有改变SIM卡在与手机通信中的被动地位，难以调动手机硬件资源，应用范围受到限制，只能视为是非接触卡片的SIM卡形态，并非真正意义上的NFC技术，它不具有读卡仿真和点对点通信这两个重要功能，应用场合有限，只能作为NFC的一个初级阶段。而且，SIMpass只具备基本的安全属性，可满足当前小额支付的安全需求，缺乏对高安全环境的支持，尤其是对银行支付类产品的支持。

其次，NFC目前已经把蛋糕做大，也获得业界的广泛认可。其产业联盟包括芯片厂商、智能卡厂商，手机制造商、移动运营商，银行金融机构，公交公司和商户等完备的上下游资源：芯片有恩智浦（前身为飞利浦半导体），智能卡有金雅拓（Gmalto），手机有诺基亚，运营商有AT&T，银行有汇丰，信用卡组织有VISA，而且GSMA也在大力推广NFC移动支付。而SIMpass根本没形成自己的生态链，在国内，也只有握奇数据在积极进行着市场推广，由于发展前景不明朗，其他智能卡厂商均未跟进。这种态势决定了SIMpass只能作为一个暂时填补市场空白的产品获得某些短期利益，而无法真正具备长期的市场生命力。

还有，给人非常直观的一点。SIMpass方案中射频天线是外置的（双界面SIM卡技术无法实现天线的内置），其安装不可靠问题是一个无法跨越的软肋，而且在笔者看来是一个死穴。任何人看过安装了SIMpass卡手机的人都会为那个脆弱的辫子（天线）捏一把汗。

当然，需要指出的是NFC的发展也存在一些瓶颈。比如，许多NFC解决方案是基于手机的，即把安全控制等功能置于手机之中，这带来了一些列的问题。比如，移动支付应用对手机有强烈的依赖性（比如手机断电，手机被盗，手机更换等都将影响业务的连续性），业务部署的成本相对较高，而最主要的是造成了产业链的混乱。目前的NFC移动支付试点有手机厂商主导的，有移动运营商主导的，有银行和支付组织主导的等等，彼此之间勾心斗角，严重削弱了NFC的产业力量。随着金雅拓公司提出SWP标准并被相关标准化组织通过（SWP使得SIM卡能够集成安全控制和存储等与移动支付业务相关的重要功能），一系列的问题也迎刃而解，重要的是产业链群龙无首的混乱局面将得以改善。

ABI曾预测2010年，50%的手机会有NFC功能，这个数据虽然有些乐观，但至少说明了NFC才是移动支付的真命天子。所以，对于电信运营商来说，如急需短期内快速部署移动支付业务，而又无充足的资金，可以考虑选择SIMpass方案，但从长期来看，NFC方案才是最终的发展方向。