真正实现订单生产，离不开条码和RFID这些自动识别技术。只有通过信息化手段，才能有效降低库存，实现生产流程各个阶段准时供货，将库存压到最低。

汽车业供应链有多复杂？长春一汽启明技术有限公司总经理程传海举例，给一汽供货的配套厂家，过去是8000家，现经过整合之后还有将近3000家。要想确保这些上游的零部件供应商和原材料供应商的基础信息采集，条码与RFID自动识别技术发挥着基础作用。  

破解汽车供应链难题  

6月27日，夏日的长春市恰如它的名字一样，春意浓浓，丝毫没有夏日的闷热。斑马公司与长春一汽启明技术有限公司宣布结成战略合作伙伴关系，在长春签署为期两年的合作协议。  

一个是国际知名的专业打印解决方案供应商，一个是汽车数字化整体解决方案的提供商，两者的合作主要围绕条码与RFID技术和ERP、SCM的结合展开。  

为了解决汽车供应链的难题，长春一汽启明公司正在建设“汽车电子商务平台”，这是一个国家立项项目。平台建成后，将来的数千家汽车供应商都可以在同一个平台上交易。  

“从基础数据的采集到信息整体技术的处理，我们都离不开斑马公司的产品技术。”程传海这样看待他的合作伙伴。  

与一汽启明的合作，斑马技术公司揭开了ISV（独立软件提供商）计划在中国的序幕。2006年，斑马技术公司的伙伴优先计划（PartnerFirst Program）中加入了和ISV的合作发展计划。  

伙伴优先计划同时针对间接和直接合作伙伴，作为一种增值计划，斑马将回报那些致力于推广Zebra（斑马）产品并随斑马一起发展自己增值业务的合作伙伴。  

通过和ISV的合作，斑马公司将进一步深化行业业务拓展，提供行业所需的定制解决方案。  

一汽的信息化，只占应用的30%～40%  

相信中国制造业的信息化建设，刚刚起步，相信中国软件市场的70%机会在制造业，程传海认为中国汽车业信息化大有可为。  

成立于2000年12月8日，长春一汽启明技术股份有限公司的前身，是中国第一汽车集团公司电子计算处。2004年，一汽启明进行股份制改制，实现了主体投资多元化，现为一汽集团的控股子公司。  

一汽启明公司自成立以来，一直定位于汽车业数字化整体解决方案提供商。开展如下六方面的业务：汽车业管理软件的研发与推广应用、汽车电子产品的研制、应用系统集成、数据中心服务、汽车售后服务平台运营、汽车交易及服务综合信息平台运营。  

自从1979年开始担任一汽财务处电子计算站站长以来，程传海见证了一汽信息化应用发展的历程。作为行业发展的领头羊，一汽制造业的信息化应用在行业内是比较好的。  

“虽然我们在信息化方面做了不少工作，但这也只占应用的30%到40%，好多工作领域还没有应用信息化技术。”程传海说。  

以订单管理为例，虽然一汽公司在过去曾向国外大型汽车公司学习零库存管理的先进经验，并取得一定的成效。但主要停留在人为管理的阶段，如何实现由静态管理向动态管理转变还需要一个过程。  

“要实现量变到质变，必须采取信息化手段。”程传海认为，真正实现订单生产，离不开条码和RFID这些自动识别技术。只有通过信息化手段，才能有效降低库存，实现生产流程各个阶段准时供货，将库存压到最低。  

斑马公司和一汽启明的合作，则为未来的订单管理提供了有效的技术支撑。  

“在制造业，信息化技术应用的难度相当大。”程传海认为，制造业信息化具有自身特点。无论是人员素质、管理水平和技术水平，这些要素都要体现在软件应用过程当中。  

管理是企业文化的反映和体现。单就汽车企业管理而言，欧美日的管理模式就各有不同，而以汽也有自己的管理特点和优势。而作为管理软件，则要扬长避短，开发适应中国制造业实际应用需求的软件。  

应用：从高端走向中低端  

在国外的500强企业，无论是制造业、零售业或物流有，大都已经成为斑马公司的客户。曾经为通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司提供物流供应链管理解决方案，斑马公司的产品一度打的是高端牌。在与美国波音公司的合作中，就是应用RFID技术来管理波音公司整个供应链的管理流程。目前，斑马和国内的大型汽车公司的合作，实际上也只是在条码的层面。  

“不过，我们会很顺利地过渡到RFID。”奚君武强调，在未来，会和一汽启明一起推出更多适合中国市场的解决方案。  

继2005年在上海正式成立仓储配送中心和维修中心后，斑马公司打算将生产制造基地向中国转移。而伴随市场推广，针对中小企业，斑马公司也会推出更多的中低端产品。斑马公司在热敏、热转打印方面是世界上知名的公司，产品线在这个行业里面相当齐全。  

据介绍，未来斑马会作为一个本土公司，为国内的企业提供服务。谈起转变的原因，奚君武解释，“我们要求50%的发展，现有的高端市场已经满足不了我们的要求。”