谢谢大家，我来介绍一下我们所做的工作，我们来回顾一下我们制作也的总体现状，中国已经成为一个全球制造中心，统计，过去20多年，制造业在中国的经济增长中扮演着重要的角色，增加值占国内生产总值的比重在40%以上，吸收了近1/3的城市就业人口和农村剩余劳动 里，成为中国商品出口的主题，20世纪90年代以来，制造业出口的比重一直维持在80%以上，贴有中国制造标签的商品似乎无处不在，然而我国制造业，特别是在机器零配件单品的基础信息标识方面面临着严重的信息缺失，严重阻碍了制造业信息化的建设。
我们来看看汽车行业面临的问题，汽车产业是制造业的一个缩影，在国家的大力扶持和支持下，成为国家了制造业的核心支柱产业之一，汽车产业的迅速发展的同时，业面临着成本和的重要挑战，随着WTO对我国国民经济影响的深入，进口关税的大幅度降低和国内新车型的纷纷上市，我国汽车制造企业面临的挑战也越加严峻，最主要的是整车价格的大幅度下降。根据国家统计局05年发布的统计数据，在2004年的基础上又下降了38.4%，只有212.09亿元，利润率也由2003年的9.11%，下降了到2004年的6.85%，到2005年的4%，已经低于国内整体制造业4.46%的平均水平相当，成本控制已经成为了中国汽车发展的一个重要问题。由于我国长期以来所推行的汽车行业政策，使得我国汽车行业在整车企业的利润结构偏重于制造环节的利润产出。制造环节和供应环节，还有服务环节，这三角环节制造环节是最高的，占总利润50%以上，但是按国际惯例，在供应环节和服务环节，制造环节是处于这样的一个三角状态，倒三角状态。制造环节占的利润不到总利润的10%，对汽车整车制造企业的而言，利润的重要来源是售后服务和售后服务主要来源是零部件，我国汽车零部件的现状可以用无须和混乱来概括，目前零部件企业的管理，是由整车企业来实现的，国家相关部门的管理相对来说较大。
由于汽车的质量关乎到人民的生命财产安全，构成汽车的元素就是零部件，所以国家对这个领域的监管需求也越来越强了，无论是汽车产品召回了三包管理都是如此，整车企业为保证在该领域的利润实现，同样强烈需要通过信息技术对其配件进行管理。我们总体目标，通过规范中国零部件生产企业的产品编码表示，实现国家对零部件产品的有效追溯和监管，依次保护整车企业的合法利益，并提高整车企业的整体利润。手段，实施中国汽车产业自动识别技术推进工程战略。步骤，制定汽车零部件用EAN—UCC系统编码与条码标识国家标准，采用自动识别技术手段来帮忙整车企业来实现推动，出台相关的配套管理政策。
推进工程的前期调研力求选择目前中国汽车产业中具有代表性的企业，包括国产合资，合作汽车整车制造企业，发动机制造企业，和零部件制造企业共十二甲，设计上汽集团，东汽，长安，北汽，代表了中国目前的自主产业和美日德的三大合资企业。在被调研的企业中，大部分的企业明确表示国家相关部门，实现标识统一，打击假冒伪劣零部件防范，加强企业的监管等等。几乎所有的企业都希望能够建立条码系统来帮助整个企业提高管理水平和整个物流环节的效率，降低差错率，对于统一编码给企业带来的效益普遍表示认可，同时各企业对自身存在问题的认识程度也不同，有些已经认识到条码系统所带来的巨大效益。在调研中我们可喜的看到了，有一些企业的信息化建设已经得到了足够的重视，一些合资企业，国内企业和企业内部及自己的供应链上使用的条码，并制定了相应的管理规定，有的还要求上下游企业提供产品的标识和数据，以解决产品质量的跟踪。被调研企业的总体现状，信息化水平相差较大，层次不一，在编码方面由于没有一定的规范，各个企业都在使用自己的编码系统，同时还导致了配套零部件的一对多的状态，各个企业对生产线的管理十分重视，投入了大量的人力物力，但对库房管理，供应商管理，售后服务管理却不是非常重视。主要是关注于零部件的销售价格。各个企业在售后服务环节如何实现利润的增长缺少有效对策和手段。企业的需求，对于零部件统一编码的需求。2：对于零部件标识的需求，3对配合售后服务管理上的需求，4对新技术的需求。
对调研零部件生产厂商的总体现状，零部件生产上的监控和管理都是通过整车企业来实现的，作为零部件生产厂的产品更由于标识的混乱，甚至根本没有标识，导致了零部件产品在市场上的混乱局面，这种局面极大的损害了整车企业的利益，更给国家相关部门的监管造成了极大的难度。另外零部件企业还由于上游企业的标识要求不统一，存在着严重的一对多的现状，造成了管理上的难度和不必要的损失。目前零部件的信息标识方式，手写的贴标，明码的打标，一维码标签。
下面介绍一下我们这个彪马的总编制人，参加单位有中国物品编码中心，中国自动识别技术协会，中国汽车技术研究中心标准化研究所，中国汽车工程学会，山东省标准化研究院，上海先达条码技术有限公司等。长安汽车等等等等。汽车企业现有利润情况，普遍不理想，找到标准宣惯和汽车企业利益首要考虑的问题，解决办法，通过标准对零部件的规定管理，可以实现整车企业在维修，索赔追溯和控制等环节的利润增涨。问题二，汽车企业现有的条码标识活动都相对独立。特别是在合作合资企业中，我们如何与进口配件的标识进行接口。解决的办法，标准的出发点就是要规范和统一，但这是一个逐步完善的过程，我们首先要规范统一国产零部件的关键和重要部件，再逐步向其他的部件拓展，另外在标准中我们并没有规定必须采用哪种标识方式，而仅仅对表示的内容进行了规范，因此即使是对进口配件也在数据的处理上进行接口便可。包括通用的方案里面也介绍到了，对于载体的使用方式，没有强行规定的。
问题三，标准所规定的配件单品标识和整车企业原油数据管理系统如何结合的问题，解决方案，各整车企业几乎都有一套自己的零部件标识系统，其ERP等管理系统也是基于该系统建立的按标准规范零部件的编码不是对其所建立的管理系统的否定或再造，对但是在此环节多余的数据项，在其他环节还是有其重要作用的。实施专项推进工程的意义，改变我国汽车制造业在信息化建设中普遍存在的重视生产环节，忽略供应和售后环节的现状，提升我国汽车制造业，特别是民族产业，信息化水平，配合各企业在入世后产业利润结构的优化整，提高中国汽车制造企业的综合竞争力，配合缺陷汽车产品召回管理规定，汽车三包规定以及监管。谢谢大家！