航行器制造商正在配置的射频识别应用程序追踪被称为夹具的大金属框架的位置。夹具被用来完成将大型的航行器部件在总共十三个制造程序和装配设备之间的运输。工人们用一个货物起重机将夹具运上或抬下一个被称为“白鲸”巨型货机，之所以叫“白鲸”，是因为它的设计外形极像鲸鱼。

 
工人们用叫做夹具的运输框架将部件装入“白鲸”（ Beluga）中

  去年，空中客车公司在德国汉堡的一个装配厂发射了一项飞行计划。在这家装配厂中，安装在货物起重机上的射频读取器收集编辑在EPC Gen 2射频标签上的独特标示符，这些EPC Gen 2射频标签与每一个夹具相连接。在后端软件中，公司将标签的标示符与夹具上运输的部件相连接。

  这一系统意在利用他们最新的标签读取技术为空中客车公司提供快速定位夹具的可能。因为每一个夹具都是为运送专门的飞机部件设计的，所以根据严格的生产时间表，它需要被迅速卸货并回到适当的设备处。如果没有，Nizam说，耽搁会为飞行器的生产进度但来消极的影响。

  “过去，我们几乎看不到哪里发生了什么” Nizam指着夹具说。以前，他说，公司仅仅用人工手段——有时以至于工人们走出来进入库房去断定框架的位置。

  “我们对汉堡飞行的结果非常满意” Nizam说，“所以总管允许该项目继续进展下去并将该技术永久使用下去。这一部署从汉堡开始，然后扩展到其他12个由‘白鲸’运送航天器部件的设备中去”。空中客车公司正在夹具上安装Intermec 和 Confidex的标签，并且在货物起重机上安装了由Feig Electronic制作的EPC Gen 2读取器。

  据Nizam所说，空中客车公司最近还发起了两项其他的以射频识别为基础的技术试验。一个试验是为了评估射频识别在追踪工作状态上的应用，以此来代替目前条形码扫描与人工数据录入相结合的方法。公司希望利用射频识别来帮助工作人员更快确定进程中的每一步并使组装件定位更加便利，但同时公司也会保存纸质文件以防生产变化。

  空中客车目前正在试验中使用无源射频Gen 2硬件，将标签与工作要求文件相连。公司于今年年初开始了这项试验，而且计划继续实施直至五月中旬。在实验中，公司会决定要不要将此系统应用为永久性基础系统。另一个试验于一月份在空中客车位于英国Broughton的实验室开始，这是一个工具追踪的应用程序。为了这个项目，空中客车公司目前安装了一个无源射频Gen 2及有源Wi-Fi实时定位技术的综合体。

  “我们正在观望射频识别技术能否使程序优化以处理工具的问题” Nizam说，引用了三个工具追踪的特别应用。第一个是一个自动检查储藏室内外射频标签工具的方法，意在追踪工具的位置及正在使用它们的人或团体。另一个应用是将射频标签安装在工具上来在一个工厂内实现对工具的定位。第三个包括利用射频识别技术追踪每一个工具的使用来确定每一个工具的维护及校准时间。

  目前，Nizam解释说，工具是按照日历来进行维修及校准的，而没有考虑它们被使用的频繁程度。“一个工具有可能在一个月中被使用50次”他说“另一个工具（于前者属于同一种工具）可能在同一个月中被利用了100次。如果我们知道这一信息，我们就能在工具需要被维修及校准的时候及时去维修校准了，而不是以一段时间为基础。这样一来我们也能节省时间和金钱。

  工具追踪试验将会进行到七月份，Nizam指出，那时公司会做出决定要不要讲这一系统永久使用下去。空中客车公司相信还有许多其他正在运转中的领域能够从射频识别技术上获益，包括部分生命周期追踪，但是Nizam说公司在这些领域目前还没有开始任何形式的对于射频识别技术的测试。

  为了帮助自身实现射频识别技术应用及实验项目的多样化，飞行器制造商最近与IBM和RFID软件公司及应用软件供应商OATSystem签署了一项数百万的多年合约。

  OATSystem 的射频数据管理及财产追踪软件将会在IBM的WebSphere射频识别设备管理及数据过滤软件中运行。IBM公司射频识别方案副总裁Martin Wildberger表示WebSphere灵活的体系构造吸引了空中客车公司，因为软件不仅可以直接安装在一个智能射频读取器上，还能安装在一个独立的服务器上——根据商业上的运用而定，或者这一软件还能与读取器的网络驱动设备相结合。

  Michael George，OATSystems的主执行官说他的公司已经与许多其它的射频识别公司紧密合作了，而且这一平台包括为特定商业程序设计的应用软件，这些应用软件将能够被空中客车公司利用。这些应用软件包括：部件维护，资产追踪、维修及检查。