踏入2008年以来，中国及国际多个大型机场可谓热闹非凡，先是北京首都国际机场3号航站楼于2月底启用，令它成为全球规模最大的机场、随后上海浦东国际机场2号航站楼，以及英国希思罗机场5号航站楼也相继在3月投入服务，这些机场的扩展计划都是为了能处理更多航班、旅客及货运量，因此在硬件规模方面也做出了大量投入。然而美国易腾迈公司指出，机场需要在IT系统方面充分利用先进科技，才能全面提升营运效率，而其中自动识别技术便是重要一环。

美国易腾迈公司中国区总经理王敏表示，纯粹从数据来看，上述机场的扩建规模及发展远景都是十分宏伟的：

北京首都国际机场3号航站楼面积达100万平方米，准备加建第三条跑道，全面扩建后将可每天处理1,700个航班，每年接待8,200万名旅客。
 
上海浦东国际机场2号航站楼也准备加建第三条跑道，全面扩建后每年可处理6,000万名旅客及420万吨货运量。
 
英国希思罗机场5号航站楼今年启用的是A座及B座，待C座于2010年投入服务时，该航站楼将拥有110个登机口，每年可以接待3,000万名旅客。
 
王敏表示，这些大型机场今后将要处理大量的客流量，一般旅客的心理期望是办理登机 
手续及离港的速度越快越好，而他们最急躁的时候莫过于准备登机时排长队、等待行李时间长、或者碰到更糟的情况--遗失行李，其实这些引起旅客急躁的动因，若使用先进的自动识别方案，便可以防患于未然。

以浦东机场为例，值机柜台原本采用的都是磁条登机牌，这就给中转联程旅客带来了种种不便，面临需要换领登机牌的"多一道"手续。然而，采用二维码登机牌打印机，大幅提高了服务质量，方便了旅客联程的需要。浦东机场目前是中国第一家率先符合国际航空运输协会 (IATA) 积极倡导的"简化商务"计划的大型机场之一。全面采用二维条码登机牌取代原来的磁条登机牌的这一举措，不但降低了打印机成本，也降低了登机牌等其它耗材开支以及相关运营维护成本，为浦东机场的持续快速发展创造了一个重要条件。
 
此外，RFID技术在行李分拣系统上的应用也不失为机场提高运营效率、保证服务质量的重要IT技术之一。IATA方面指出，使用RFID处理乘客行李是机场简化流程的一项重要举措，如果全球机场都使用这套系统，全球业界更可节省7.6亿美元。相比较传统的条码标签，RFID技术显示了巨大的优越性。例如香港国际机场在2003年便开始考虑引进RFID技术，用以进一步提高行李标签的读取率，并追踪行李的位置，从而增强作业流程的效率并降低人工处理行李的费用，降低行李遗失率及提高飞行安全，提高运营能力与竞争力，以容纳更多的旅客和航班。
 
随着机场客流量的不断增加，处理的行李数也相应增多，机场业也不断面临着更大的挑战。例如英国希思罗机场每小时处理行李能力在12,000件，香港国际机场每日处理的旅客行李更多达100,000件以上。引入RFID行李处理系统，将大大加快行李处理的速度及准确度。
 
另据中国民航总局日前透露，《全国民用机场布局规划》已经获得国务院批准出台，到2020年时，我国将新增地区性民航机场97个。王敏表示，机场方面已经把提高效率作为运营管理的重中之重，自动识别技术的广泛应用将有助于新机场提高服务水平，从容应对市场竞争。