（RFID射频快报严正声明：如需转载请征得RFID射频快报书面同意并注明出处，保证我站图文的完整性！——《信息网络传播权保护条例》） 【RFID射频快报2007年12月25日讯】Lufthansa Technik 将无源 EPC UHF标签加贴于飞机零部件随带的书面文件上，并且希望一旦市场上出现航空业认可、又符合其标准的 RFID标签，就可以直接对零部件进行加贴标签。

应用在飞机零部件上标签必须满足多种安全要求，并符合高技术标准，如承受恶劣的气候，剧变的温度和航空用的各类化学物质和液体。标签必须通过易燃性测试，具有电磁兼容性。所有的RFID设备都必须得到可用于爆炸性环境的证明，而且标签尺寸必须相对比较小，以适用于多种设备。 

汉莎航空公司

汉莎航空技术公司要求供应商提供符合上述要求和  ISO 180006C 标准的无源UHF标签。为了促进芯片行业的发展，使 RFID系统的集成电路具有理想内存，公司现与国际航空协会（ATA）合作为标签制定灵活的数据标准。 

国际航空协会包括航空业多家公司，如飞机制造商 (RFID射频快报注：空中客车、波音和巴西航空 Embraer)、原始设备制造商 (RFID射频快报注：罗克韦尔?柯林斯、Thales)、航空公司和 MRO服务提供商(美国航空公司、大陆航空公司和 Lufthansa Technik)、RFID系统集成商和开发公司(RFID射频快报注：SITA, Fujitsu, Intelleflex 和 Tegoo)。   

Lufthansa Technik 会在每份飞机零部件的文件上贴标，文件会一直跟随着零部件的拆卸、修理和重新安装过程。在7月份，Lufthansa Technik 和 Lufthansa Technik Logistik在德国汉堡总部和两家第三方维修厂完成一个为期4个月的 RFID文件应用，期间获取了RFID应用的宝贵经验。由于RFID应用减少或消除手工数据的输入，从而极大加快了部件的维修过程，公司于 11月份在所有的德国工厂正式启动该应用。 
  
飞机零部件安装了永久性RFID标签，机修工使用便携式RFID读写器和电脑来直接读取贴在飞机零部件上的标签，就可以获取关于已执行的步骤和还需要执行的信息，Lufthansa Technik打算在标签上存储产品的ID号码，还将包含部件的生产记录，如部件的序列号和制造商的姓名。
   
通过在文件上贴标，汉莎航空技术公司的员工不再需要手工收集每个部件的信息。之前，工人手工记录已执行和还需要的步骤，分拣站的工人不得将这些信息输入电脑里。由于这是个手工密集的过程，，将一个部件送到合适的修理厂一般要花费几天的时间。
   
Lufthansa Technik 不仅仅为汉莎航空提供服务，它也为其他航空公司提供服务，本身也储存大量的备用部件。为全面完成RFID实施，公司将不得不这些库存进行贴标，估计会花费很长时间， 因为部件数量庞大，且处于永久性循环中。

试点项目和RFID文件追踪应用采用了UPM Raflatac的无源EPC UHF标签，采用EPC Gen 2空中接口标准。RFID阅读器和天线由摩托罗拉公司提供。 
 
为了与上面提到的项目链接上，Lufthansa Technik 成立了一个RFID项目管理组来协调Lufthansa Technik公司的RFID活动。项目管理支持各类RFID项目和并为技术，供应商选择和应用流程提供建议，以避免组内人员对RFID应用前景有不同看法。管理组也紧密关注RFID技术的发展，并及时将最新发展提供给ATA成员。 

Lufthansa Technik还计划将RFID应用于其他领域，如机舱管理（RFID帮助乘务员检查救生衣、安全带和氧气生产器等的有效期，这些任务通常会花费很长时间）和内部流程，如一些条形码易产生问题的污垢或其他环境。